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作为天津市首辆阿维塔12提车的车主，自12月初提车至今驾驶也有2个月有余了，算是12 的第一批车主，在充分的驾驶中对12各方面的特点感受颇深，在此分享给大家。
一、外观造型
早在12发布之前的几个月，就从媒体上关注到这辆造型惊艳的车，第一眼就被深深吸引。在做了几个月的功课和对比，最终提车见到真车时再次肯定了自己的决策是正确的。
我选的是官方主推的主题色云紫，五米长的车身配色云紫愈发显得高级感十足，轴距三米，轮胎高度接近一半车身，流线车身造型非常漂亮！
12给我的感受是：整体风格大气，在外形设计上个性化十足、内敛不张扬，且细节处洋溢着奢华感；创新的无背窗、流线灯、流媒体后视镜等大胆前卫的设计理念，既不落俗套，同时又不显夸张，在一众街车中脱颖而出！作为目前市场上唯一的GT溜背大型轿跑，12成功在低调和优雅之间，做到了完美的平衡，足见Nader在计上的纯熟功力！
有人说，一辆车在锁车后仍会回头看上几眼，这才是心中所爱，12于我而言就是这样的存在。在这个颜值即正义的时代，12可谓站在了审美制高点。
二、 内饰风格
进入12内部能瞬间感受到与众不同，其整体设计极其简约，同时又很具科幻感。有人说买其他几个品牌的车子像是进了高铁，但阿维塔12给人的感受更像是在驾驶宇宙飞船。
比较活泼的是方向盘采用的六边形赛车方向盘，妥妥的六边形战士。很多人不了解为什么会有这样的方向盘，甚至很多网上发帖觉得夸张不匹配，其实我想说，这种设计是内有玄机的。首先我想这是Nader为了整体设计风格统一的考虑，更符合12的简约风；其次，其实真正跑赛道的赛车方向盘确实是六边形设计的，因为在高速下操控方向盘转动需要的扭力更大，而圆形方向盘是不容易做功的；六边形方向盘致敬了经典赛道跑车，也更凸显了12的轿跑气质，同时把调性拉满！
三、空间感受
阿维塔12的超长轴距三米所营造的大空间非常舒服，前排双零重力座椅，涵盖按摩、加热、通风；后排座椅空间大、靠背仰角舒适，配备的中央扶手带弹射杯托，精致感十足；且后排座椅可以完全放倒，感觉12的设计已经将座舱功能和舒适性完全拉满，找不到任何瑕疵。
乘坐过我的12的家人和朋友，都对座舱赞不绝口。12的卓越特色就在于，前排用科技诠释了高端功能型体验，后排则用舒适的质感彰显了豪车的调性。
这里想说一下，关于阿维塔12后排的无后窗设计，其实在实际乘坐时特别舒服，半包围的行政座舱加上后排隐私玻璃，豪华感十足；尤其是到了晚上，座舱内的氛围灯开启后，随着音乐的悦动，望向窗外的灯火霓虹，宛如乘坐湾流私人飞机的感受。
此外，再说一个很难被发现的小细节，这也是我驾乘了一个多月的赶上。12在副驾座椅上设置了老板按钮也很贴心；常接送朋友的车主都有感受，对于刚坐到副驾的朋友，有时明明腿部已经很局促了、但朋友会不好意思到处找按钮去挪动座椅，这时主驾则可以方便的按动按钮帮助解围，瞬间副驾的好感涌上来，这算得上是难得的人性化的贴心巧思了。
四、车机性能
在我看来，车机的关键在于流畅度和操控便捷感，对于12来讲，车机素质本身很过硬，流畅感十足这一点无须质疑。对于操控的便利性，阿维塔12特别在车机大屏下面设置了一排飞机按键，且金属质感十足。在这里再次由衷喜欢Nader的设计简约不简单，常用的360环影、辅助倒车都可以一键直达，四窗升降也并列在此。
可能有朋友不喜欢这样的升降窗键位设置，但就个人而言，若让我在“左侧门板上安装拥挤的键位”和“简约大气的车门”，我宁愿选择现有设计。我想，Nader一定深入思考过，阿维塔想要的客群画像，应该就是追求极致美感的人吧！
五、 音响效果：
我选装的是“舒适套装”，因为平时喜欢开车听歌、听曲子，对于音响品质有一定要求。买车之前听到“自研音响”还有点犹豫，在提车后的深入体验和测试后，深感阿维塔的用料实在和调校水准一流。
在分别用了5.1声道的无损音源（U盘拷贝试音曲）、7.1声道音源（华为Vivid无损）测试后，可以深刻体会到音响的定位感清晰、多音源喇叭发挥了混响作用，低音效果厚重且下沉明显、但不浑浊，高音区域较为清澈。
在测试了交响乐《骷髅之舞》以及《加州旅馆》等后，感受该套音响系统对于复杂乐器合奏的解析有鲜明的层次感；在测试了男低音赵鹏和蔡琴的无损音源后，感受到12对于人声的歌曲质感很强，低音下沉未有切割感；人声高音测试了陈洁丽的《醉花阴》和青燕子的高音组曲后，感受高音区没有噪点和啸叫。可以说，整体音响效果能够打到8分以上，美中不足的是用户模式调音的选项较少，期待未来可以通过OTA再升级吧。
六、智能驾驶
作为12 的“灵魂”，华为的智驾系统可谓增光不少，可以说也是让我决策选择阿维塔的重要原因之一。毕竟是与油车最明显的“划时代标志”，在提车后我就迫不及待的在不同路段测试了LCC、NCA和APA等现有可以体验的功能。
整体而言的感受还是比较惊艳的，在高速路段NCA可以超车、避障，换道比较果断快速，有老司机的感觉；普通路段的LCC跟车时，尤其在堵车路段可以比较节省力气反复刹停，但跟车距离调至最短后，仍有较大空间（可能是基于安全考虑）仍有被加塞的可能，这一点还有进步空间。在APA的停车测试中，较大车位和大角度比较快速，在紧凑车位和小角度时则比较犹豫，但终归还是能完成，看的出来华为的整体算法还是可以信赖的。最近即将升级的OTA，还将进一步升级为华为ITrack微秒级识别路况，非常期待。
因为12的三颗激光雷达远胜于其他同类型车，为了充分体验智驾优势，我也第一时间购买了高阶智驾包，特别期待后续的升级，相信华为的技术可以为生活带来更多惊喜。
七、操控感受：
在操控感受这个环节上，相信每个车友都有自己独到的看法与感受。作为我个人而言，我在驾驶上有些特别的“小优势”令我有些发言权，那就是我作为持有职业赛照的拉力赛车手，可以说对各种车性有比较深刻的理解，在这里可以在这里与各位塔友分享一下我对12的驾乘感受。
首先需要明确的是：12是一台长达5米的轿跑车型，追求的定位是优雅、奢华感，强调是驾驶感与舒适感的平衡，因此其对标的车型绝不是简单拼速度这一单一维度的“小车”。
虽然现在网上讨论最多的是“电车的加速有几秒”，但其实我想说，汽车的操控感不仅限于提速这个维度，更重要的是底盘素质和操控指向；若一辆仅提速快的车但底盘柔弱，则实际驾驶中存在巨大的失控风险。如果拿一台“纯血赛车”来看，虽然加速可以做到很夸张，但舍弃的东西同样很多，比如为了降低重量会“轻量化”去除很多奢华感的高端配置，仅12前排双零重力座椅在重量上面就占比不少、以及超大电池组的负担，这样的配置在跑车上是一定会被牺牲掉的。而12难得之处在于，在兼顾3.9秒破百的提速基础上，还保障了内部奢华的全套配置，并配置了升降尾翼来增加高速下压力，确保5米车长在高速下的稳定性。
在实际驾驶的操控感受上，12对于激烈驾驶中的急加速、过弯的稳定性较强、拖拽感低，有油车的线性加速感，而非小型电车常被人诟病的好像后背被人踢了一脚出去的断崖式提速；方向盘的指向性较为精准，作为民用轿车已经非常优秀。除了正常的市政路段，我甚至在洒水的封闭场地测试了漂移，在定圆、八字以及斯堪德尼亚钟摆的测试都能达到较高水准，虽然没有去做“刷墙”、“烟雾弹”等极限测试，但不妨碍12小塔同样获得了车队队友和机师的一致赞誉。
八、电耗与续航：
最后说说12 的电耗与续航的实测感受，作为华北地区的车友，冬季其实温度并不低，提车正值12月初，天津的两场大雪把气温直接拉到零下十度左右。在满电实测中，12在极寒天气下我每次都把空调设置到最高温度、同时打开加热座椅、加热方向盘，在高速、市区的混合路段的综合续航达成率约为66%-72%，在零度至10度左右气温的实际续航达成率约为72%-85%。
因为个人驾驶习惯还是偏快速，在有足够的路面空间的情况下我基本不会缓行，12给我电耗的感受是温柔驾驶和激烈驾驶的差异比较大，整体车显综合耗能在20以内，在家里安装了家充桩的情况下，我基本每周充一次足够日常使用。
诚然，12也有很多小bug不可回避，如广为提到的电控座椅记忆不准确问题、远端屏亮度不能自适应等，但整体来讲瑕不掩瑜，相信随着后期的OTA（近期年前即将有一次大更新）的不断完善，会令车辆越发完美。
整体而言阿维塔12是让我满意的，满足了我对这个时代车辆的几乎所有需求；阿维塔12定位是一辆有调性的车辆，正如slogan所写一样“悦己”是客群画像的核心诉求，因此相对于那些拼加速、比冰箱彩电的车辆还是有很大不同。满足自己对于品质生活的追求、对优雅和卓越感受的体验，才是12的灵魂所在。
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